O tym, że Polska Żegluga Morska zainwestuje w PŻB – Polferries wiceminister poinformował podczas konferencji na pokładzie M/F Bursztyn Unity. To najnowszy polski prom, który 18 listopada ma rozpocząć regularne rejsy ze Świnoujścia do Szwecji. Marchewka podkreślił, że konsolidacja polskich armatorów promowych pod szyldem POLSCA, sformalizowana w marcu 2026 r., to konieczność.

- Sytuacja Polskiej Żeglugi Bałtyckiej jest wymagająca, ale dokładamy wszelkich starań, aby tę sytuację naprawić i ofensywnie walczyć o przewozy promowe na Bałtyku. Wczoraj umowa pomiędzy Ministerstwem Infrastruktury, Żeglugą Polską a Polską Żeglugą Bałtycką została podpisana, więc wszystko zostaje w ramach Skarbu Państwa – poinformował wiceminister infrastruktury. - Żegluga Polska, czyli PŻM staje się inwestorem strategicznym dla PŻB po to, aby po pierwsze zapewnić płynność finansową i ofensywnie walczyć o to, aby jak najwięcej ciężarówek i pasażerów korzystało z naszej oferty – dodał Marchewka.

PŻB, przez kilkadziesiąt lat operująca na Bałtyku z logo „Polferries”, dysponuje obecnie pięcioma promami. Armator od lata zmaga się z problemami finansowymi. Zadłużenie – wobec pracowników, ale też kontrahentów, m.in. skandynawskich portów – szacowano nawet na 100 mln zł.

Wiceminister Marchewka zapewnił, że kondycję finansową PŻB udało się w ostatnich miesiącach poprawić, ale firma wymaga wsparcia kapitałowego i organizacyjnego. Stąd decyzja, że zainwestuje w nią spółka Żegluga Polska należąca do grupy PŻM.

Dyrektor generalny Polskiej Żeglugi Morskiej Dariusz Doskocz wyjaśnił, że na Bałtyku jest silna konkurencja zagranicznych operatorów promowych. PŻB – Polferries oraz Unity Line (spółka należąca do PŻM i EuroAfrica) musiały zjednoczyć siły.

- Niewykorzystanie atutu dogadania się było po prostu karygodne – ocenił Doskocz. - PŻB znalazła się w sytuacji, w której potrzebuje wsparcia. Jeżeli chodzi o profesjonalne wsparcie, finansowe wsparcie i merytoryczną współpracę bezpośrednią, to grupa PŻM ma potencjał, żeby to realizować – zapewnił Doskocz.

Dyrektor PŻM zapowiedział, że „tożsamość i nazwa” PŻB zostanie zachowana. - Nazwy Unity Line, jak i Polferries zostają na rynku – wyjaśnił. - Funkcjonują pod nowym szyldem, wspólnym brandem POLSCA – dodał.

Doskocz zapewnił również, że siedziba PŻB pozostanie w Kołobrzegu. A inwestor strategiczny będzie „prowadzić działania mające na celu utrzymanie integralności firmy”. Doskocz zaznaczył, że integracja ma być „bardzo głęboko posunięta w części operacyjnej”, lecz odrębność podmiotów zostanie zachowana m.in. ze względu na różne powiązania ekonomiczne dwóch armatorów. Chodzi m.in. o różnice w kontraktach zawieranych w ostatnich latach przez Unity Line i PŻB.

- Niektórych rzeczy na siłę nie będziemy pchać, ale wszędzie tam, gdzie wspólna praca i połączenie potencjałów będzie korzystne, będziemy to zdecydowanie pogłębiać – stwierdził Doskocz.

Połączenie armatorów oznacza, że dysponują oni obecnie 11 promami na Bałtyku, w tym dwoma nowoczesnymi jednostkami M/F Jantar Unity i M/F Bursztyn Unity zbudowanymi dla Unity Line.

- Decyzja o integracji polskich przedsiębiorstw promowych powinna zapaść najpóźniej 10 lat temu – ocenił Marchewka.

Prezes POLSCA Baltic Ferries Paweł Pluto-Prądzyński podkreślił, że Polska „dołącza do najsilniejszych europejskich bander”, a dzięki konsolidacji armatorów i budowie nowych promów na Bałtyku „przechodzi z defensywy do ofensywy”. Prezes przypomniał, że w sierpniu br. rozpoczęła się budowa trzeciego z serii nowoczesnych 200-metrowych promów. Ma on wejść do eksploatacji w 2029 r.

- Nigdy w historii nie było takiej sytuacji, żeby polscy armatorzy promowi odbierali dwie nowe jednostki w ciągu tego samego roku, a nawet rok po roku – zwrócił uwagę Pluto-Prądzyński.

Przypomniał, że przed „Jantarem” i „Bursztynem”, ostatnim nowym promem zbudowanym dla Unity Line w norweskiej stoczni była „Polonia”, w 1995 r. Prezes zauważył, że inwestycje w wymianę floty są „opóźnione”, ale już przynoszą efekty. „Jantar”, pływający od stycznia br. do Trelleborga i Ystad, cieszy się dużym zaufaniem klientów.

- Po raz pierwszy w historii polski armator wziął ponad 200 naczep jednorazowo. To nie zdarzyło się raz, to się zdarza nagminnie od jakiego czasu – podkreślił w rozmowie z PAP Pluto-Prądzyński.

Wyjaśnił, że tzw. efekt skali i obniżenie kosztów są kluczowe dla promowego biznesu.

M/F Jantar i jego bliźniak M/F Bursztyn to promy pasażersko-towarowe (ro-pax). Mają 195,6 m długości i 32,2 m szerokości. Linia ładunkowa 4100 m pozwala transportować 250 naczep i ciężarówek. Na pokładach pasażerskich jest 400 miejsc. Promy mają nowoczesny napęd - cztery silniki dwupaliwowe, zasilane skroplonym gazem ziemnym (LNG) lub olejem napędowym, oraz hybrydowy układ napędowy wspomagany bateriami. Zastosowane rozwiązania pozwalają ograniczać zużycie paliwa i emisję spalin. Prędkość maksymalna wynosi 19 węzłów, a eksploatacyjna – 14 węzłów. Rejs ze Świnoujścia do Ystad trwa niecałe 7 godzin.

Wiceminister Marchewka poinformował, że M/F Bursztyn będzie pływał pod polską banderą. Zapowiedział przebanderowanie również pozostałych promów w 2027 r. Chrzest Bursztyna odbędzie się 11 listopada na Wałach Chrobrego w Szczecinie. W uroczystości mają wziąć udział premier Donald Tusk, minister infrastruktury Dariusz Klimczak, samorządowcy.

Dyrektor Doskocz poinformował, że matką chrzestną najnowszego promu będzie Zofia Gałka, pracująca w PŻM od kilkudziesięciu lat, prezes spółek celowych zajmujących się budową nowych jednostek.