Stawka miała być naliczana od wagi statku. Zebrane w ten sposób pieniądze miały trafić do stoczni złomowych i wspomagać utylizację zużytych jednostek.

Krytycy dyrektywy przypominali, że w Europie nie złomuje się statków. - Pomysł wprowadzenia tej opłaty był dziwny, ponieważ złomowanie jednostek to domena krajów azjatyckich - tłumaczył Bogdan Ołdakowski, sekretarz Organizacji Portów Bałtyckich.

Po decyzji parlamentu stowarzyszenia armatorów odetchnęły z ulgą. - Wszelkie opłaty związane z transportem morskim, które zwiększają koszty, budzą obawy - dodał Ołdakowski.

Polska Żegluga Morska oszacowała, że za każde zawinięcie do europejskiego portu masowiec "Karpaty" płaciłby dodatkowo 2 tysiące euro. To nie dużo, ale w skali całej firmy to koszt kilku milionów.