Prom, którego gotowy projekt zostanie kupiony na wolnym rynku, będzie napędzany gazem LNG. - Nie ma innej możliwości, statek musi mieć możliwość napędu na dwa paliwa - mówi minister gospodarki morskiej Marek Gróbarczyk.

- Bezwzględnie musi być dual fuel, to jest największy problem, że pewnie na ten okres byśmy chcieli poszukać "używki" i wprowadzić ją, ale po prostu takich "używek", takiej wielkości i z takimi napędami nie ma. Po prostu prom trzeba zbudować! - mówił minister Gróbarczyk.

Projektowanie promu dla PŻB, do którego należy położona dwa lata temu stępka w Stoczni Szczecińskiej, będzie kontynuowane.

- Będą pewne perturbacje w ramach aneksowania umów. Bardzo kibicujemy temu projektowi, bo będzie to pierwszy, polski projekt na 220 metrów dla statku, który powinien być zrealizowany, bo ostatecznie potrzebujemy do wymiany 10 promów - podkreślił.

Polscy armatorzy muszą wprowadzić na linię do Ystad nowe, dłuższe promy ponieważ w tym porcie rozpoczęto budowę nabrzeża przystosowanego do ich obsługi. Jeżeli tego nie zrobią, ich miejsce może zająć niemiecki armator TT Line.